Para a Tata Motors, veículos comerciais vão além do comércio

Imagine isto: Uma mulher é co-passageira em um veículo comercial (uma caminhonete Tata Intra V50 para ser mais precisa). Nesse caso, colocar a mulher além do motorista não se destina a ser um símbolo de paridade de gênero.

A resposta está na dinâmica de mudança do mercado, no comportamento do consumidor e em outros fatores de mercado em que a Mobility Major Tata Motors está explorando.

Historicamente, os anúncios de veículos comerciais mostraram recursos que demonstram a capacidade de força e carga do veículo, a milhagem do caminhão e a eficiência relacionada. O co-passageiro é geralmente um mais limpo vestido de mergulhão e não é uma senhora alegre.

O foco apenas de dois segundos na senhora como co-passageiro denota que o casal decidiu levar o veículo comercial em uma campanha de lazer depois de terminar seus dias de trabalho de transporte comercial.

Em um quadro, o veículo fez várias declarações-o fator de conforto, a aparência do veículo, a companhia e assim por diante.

Cerca de um mês atrás, quando a Tata Motors revelou a nova gama de pequenos veículos comerciais, o foco não estava apenas em unidades de quatro rodas para navegar no terreno difícil, mas também no conforto da cabine, incluindo cabines com ar-condicionado, um veículo comercial de vários combustíveis que oferece uma gasolina e a gasolina e a gasolina e a gasolina e Versão híbrida a gás e assim por diante.

A estratégia para posicionar inteligentemente a mulher na cabine também está enraizada em uma visão do consumidor. Uma maior parte dos proprietários de veículos de pick-up são compradores iniciantes. É improvável que eles tenham mais renda disponível para investir em um carro de passageiros depois de desviar de 8,7 lakh a quase 11 lakh em uma caminhonete (o preço da nova linha).

Girish Wagh, diretora executiva da Tata Motors apontou durante o lançamento que a Índia ainda é um mercado subsenetrado no que diz respeito aos veículos comerciais. Wagh apontou que o segmento de retirada é de apenas 3x de MHCVs na Índia (por exemplo, para todas as unidades de veículos comerciais médios e pesados que são vendidos na Índia, apenas 3 unidades de pick-ups são vendidas na Índia). No entanto, nos países desenvolvidos, para todos os veículos comerciais médios que são vendidos, 6 unidades de pick-up são vendidas.

O outro fator é o crescimento do comércio eletrônico, a ascensão do modelo de hub e raio, o crescente uso de picapes na primeira e na última milha e sua versatilidade demonstrada pela ampla variedade de aplicações que as pick-ups são usadas por. Tudo isso indica que a oportunidade está pronta para a escolha.

Uma das maiores idéias é o fato de que os clientes estão se tornando cada vez mais exigentes em termos do que precisam de um currículo. Essa é a razão pela qual estamos vendo que há uma proliferação de recursos, diz Shubhranshu Singh, vice-presidente de marketing, unidade de negócios de veículos comerciais comerciais e internacionais, Tata Motors.

Portanto, a nova linha promete uma série de benefícios ao oferecer o menor custo total de propriedade (TCO) em sua categoria, a fornecer a maior capacidade de carga útil (capacidade de transportar mais peso) em terrenos acidentados.

Além do músculo, os veículos também afirmam marcar no departamento de looks que oferece uma cabine ergonômica e conforto para o motorista e seu companheiro.

A Tata Motors também afirma oferecer a primeira captura bi-combustível na capacidade de uma tonelada, oferecendo uma versão de CNG a gasolina. Isso por si só, em uma categoria que jura por veículos a diesel, pode parecer uma aberração.

Mas se se olhar para os movimentos de preços do diesel nos últimos dois anos, a grande vantagem dos custos de funcionamento que os veículos a diesel oferecem sobre as variantes de gasolina está diminuindo. Por exemplo, em outubro de 2020, os preços do diesel estavam em torno de Rs 77 por litro em Mumbai. Atualmente, um litro de diesel em Mumbai 97,28 em 30 de outubro de 2022. Em comparação, o GNV (Rs 86 por kg em Mumbai atualmente) parece uma opção mais econômica, embora se possa argumentar que um veículo de GNV em abril de 2021 feito Mais senso comercial quando o preço do GNV estava abaixo de Rs 50 por kg.

Wagh diz que a opção bi-combustível oferece a seus compradores uma eficiência de trajes sem ansiedade, juntamente com a lucratividade do GNV-quando você corre o risco de ficar sem gás sem posto de enchimento nas proximidades, você sempre pode mudar para a gasolina.

Pode haver outros fatores que entram em jogo também. Tradicionalmente, os motores a diesel têm um custo mais alto em comparação com as variantes de gasolina. O custo foi compensado no custo de execução de longo prazo devido aos preços mais baixos do diesel.

Tata

Agora, os motores a gasolina oferecem o benefício da velocidade, isso também em um negócio de logística, onde o momento da entrega desempenha uma função fundamental. Portanto, os compradores estão se tornando mais exigentes se deveriam colocar esse dinheiro adiantado em um motor a diesel, ou se eles obtenham os benefícios do desempenho dos motores a gasolina a longo prazo.

Há tendências na margem da sociedade e é sobre as marcas realmente pegar essas tendências e elas se tornam combustíveis muito poderosos para nós. Alguns deles estão chegando de um ângulo de segurança, os outros estão chegando

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